宋元茂（左）正在指导学员进行航线规划。

尹秀秀摄（人民视觉）

“别急着连线 ，先想——旁边那栋楼多高？有没有线缆？飞行高度改成30米
，行不行？”

重庆市璧山区无人机协会的执照培训教室里，宋元茂站在学员中间 ，指着屏幕上一条刚刚生成的三维航线
，连抛3个问题，引导学员重新思考刚才标下的航点 。

宋元茂是一名无人机群飞行规划员 ，主要工作内容是为无人机“找路 ”
。无人机每一次作业都要沿着事先规划好的航线走
，航点在哪 、飞多高
、速度如何、遇到紧急情况往哪撤，全靠飞行规划员在地面提前“画
”好。每逢组织相关活动 ，宋元茂就会提前规划航线
，平时还会给新飞手作培训 。

这一职业是新的，产业也是新的
。2024年 ，“低空经济”首次被写入《政府工作报告》。“十五五 ”规划纲要提出，推进低空经济健康有序发展 。中国民航局数据显示：截至2025年底
，我国无人机注册量突破328万架，无人机操控员有效执照累计颁发超41万本……天上飞的越来越多 ，地面管的必须跟上
。无人机群飞行规划员
，正是低空安全体系中不可或缺的一环——他们不操控无人机，却决定无人机怎么飞。

85后宋元茂干这行 ，靠的是“老本行” 。此前
，他在工地做测量员，测面积 、算土方
、定坐标。但重庆地形复杂 ，陡坡密林多
，传统测量全靠人力，效率低、成本高
。2024年 ，一次偶然的机会
，宋元茂接触到无人机遥感测绘。“需要人工测3天的工作量，无人机半小时就能搞定 ，数据还更准 。
”此后，他自学技术 、自购设备
，反复试飞，越来越觉得飞无人机有前途——效率这么高 ，不只是测绘
，在物流
、巡检、安保等领域都有广阔应用场景
。

2025年5月，宋元茂正式从测量员转型。从零开始学地理信息系统 ，吃透空域申请与飞行报备流程……转行不算轻松
，但“老本行”积累了对坐标 、角度、精度的敏感，让他上手很快 。勾股定理测航程 ，“顺加逆减 ”定方位
，从地上到天上，用的还是“老手艺
”
。

宋元茂把航线规划总结为“三道关”。

第一关 ，实地勘察 。接到飞行任务后
，第一件事是带着测距仪赶赴现场
。地形起伏
、建筑高度、人流密度 、电磁干扰源
、不易察觉的高压线——这些信息必须在地面摸清楚。“安全是规划出来的，不能靠飞手临时反应 。”他常把这句话挂在嘴边
。

第二关 ，试飞验证。将勘察数据录入软件，绘制三维航线
，精算航程、电量与续航后，还要每条航线实飞一遍 。宋元茂站在地面站前 ，紧盯屏幕上的无人机实时姿态和航向参数。“试飞不是看飞机能不能飞过去
，而是看航线有没有隐患
。 ”根据试飞数据，他要反复微调巡航速度 、转向角度 ，直到整条航线顺滑且安全。

第三关
，现场指挥 。正式执飞时，他紧守地面站 ，随时准备处置突发状况
，守住安全底线
。任务结束后，整理飞行数据
、出具报告、复盘流程 ，把每一次的飞行经验沉淀进本地的航线资源库。

三道关走完
，一条航线才算合格 。流程听起来繁琐，但在实际飞行中 ，每一步的严谨都有意义
。

前不久，璧山区举办夜市音乐节
，宋元茂全程负责无人机航线规划与空中安保。数万人聚集的露天场地，楼宇 、灯光
、人流交织 ，电磁环境复杂
，航线规划的难度远超日常 。他提前3天踩点，反复调整航高和巡查路径 ，确保无人机既能覆盖全场
，又不对人群构成风险
。

音乐节当晚，无人机按预设航线高空巡查 ，热成像画面实时回传。一位母亲报警称孩子走丢
，宋元茂配合警方从空中迅速锁定方位，十几分钟就找到了孩子 。“那一刻感受特别真切 ，
”他说
，“科技不是冷冰冰的参数，而是能实实在在帮到人
。”

2025年 ，重庆低空制造企业达106家，低空制造业产值达102亿元
，同比增长20.4%。产业在成长，对安全的要求也在提高 。城市楼宇密集、空域资源有限 、人口稠密区容错率极低——飞得起来不难 ，飞得安全才难。而这份安全
，很大程度上取决于地面上操作无人机的人
。

宋元茂能直观感受到，“活儿找上门了”。去年刚转型时 ，本地的无人机应用场景还不多
，主要集中在测绘和巡检，得主动去找市场 。而现在 ，赛事安保
、应急搜救、城市管理 、农业植保……需求一个接一个
，活儿都排不开
。“之前我还在犹豫干这行能不能养活自己，现在已经在想怎么带人分担任务了。 ”他说 。

像宋元茂这样在低空经济领域从业的年轻人越来越多
。2025年 ，重庆培训飞手超万人
，较2024年的4000余人成倍增长。

从地面“量”到天上，乘着无人机事业“起飞
” ，宋元茂说：“不是我选对了风口，而是社会刚好需要这样一批人 。”（记者 王欣悦）

《人民日报》（2026年06月08日 第 02 版）

责编：李芳、李雪钦